ԱՄՆ-ի Ճանապարհային երթևեկության անվտանգության ազգային վարչությունը (NHTSA) պաշտոնական աուդիտորական ստուգում է սկսել Tesla ընկերության նկատմամբ։ Պատճառը ընկերության նոր՝ լիովին ինքնավար Cybercab ռոբոտաքսիների ինքնահավաստագրման (Self-Certification) գործընթացն է։ Կարգավորող մարմինը փորձում է պարզել, թե արդյոք ղեկ, ոտնակներ և կողային հայելիներ չունեցող մեքենաները համապատասխանում են անվտանգության դաշնային գործող չափանիշներին։
Ինքնահավաստագրման ռիսկային խաղադրույքը
ԱՄՆ-ի ավտոմոբիլային կարգավորման համակարգն ունի ուշագրավ առանձնահատկություն. արտադրողներն իրենք են հավաստագրում իրենց տրանսպորտային միջոցները՝ հաստատելով, որ դրանք համապատասխանում են Ավտոմոբիլային տրանսպորտի անվտանգության դաշնային չափանիշներին (FMVSS)։ Tesla-ն NHTSA-ին տեղեկացրել է, որ Cybercab-ը համապատասխանում է բոլոր «կիրառելի» նորմերին։
Սակայն NHTSA-ի բացած AQ26002 աուդիտորական գործընթացի թիրախում հենց այն տեխնիկական տվյալներն ու հիմնավորումներն են, որոնց հիման վրա Tesla-ն հանգել է այդ եզրակացության։ Վարչությանը հատկապես հետաքրքրում է, թե արդյոք ընկերությունն ինքնագլուխ չի որոշել, որ որոշ պարտադիր պահանջներ (օրինակ՝ վարորդի կողմից ղեկի կամ արգելակման ոտնակի առկայությունը) պարզապես «կիրառելի չեն» ինքնավար ռոբոտաքսիի համար։
Հին օրենքներ, նոր տեխնոլոգիաներ
ԱՄՆ-ում անվտանգության դաշնային չափանիշները մշակվել են տասնամյակներ առաջ և նախատեսված են եղել ավանդական մեքենաների համար, որտեղ մարդ-վարորդի առկայությունը պարտադիր նախապայման էր։ Թեև NHTSA-ն ներկայում աշխատում է օրենսդրական բարեփոխումների վրա՝ ինքնավար մեքենաների համար որոշակի պահանջներ թեթևացնելու նպատակով, գործող նորմերը դեռևս ուժի մեջ են։
«NHTSA-ն լիովին աջակցում է ինքնավար տրանսպորտային միջոցների անվտանգ մշակմանն ու ներդրմանը: Սակայն, որպես դաշնային կարգավորող, մենք պետք է ապահովենք, որ մեր բոլոր օրենքները պահպանվեն», — հայտարարել է NHTSA-ի ղեկավար Ջոնաթան Մորիսոնը։
Zoox-ի նախադեպը. Tesla-ն շրջանցել է ստանդարտ ուղին
Սա ավտոարդյունաբերության մեջ առաջին նմանօրինակ դեպքը չէ: 2022 թվականին Amazon-ին պատկանող Zoox ռոբոտաքսի ծառայությունը նույնպես հայտարարել էր, որ իր առանց ղեկի մեքենաները համապատասխանում են անվտանգության չափանիշներին։ NHTSA-ն չէր համաձայնել այդ պնդման հետ՝ արձանագրելով անհամապատասխանություն։
Արդյունքում Zoox-ը ստիպված էր անցնել երկարատև վարչարարական ուղի և դիմել հատուկ բացառության (Part 555 Exemption) համար։ Միայն 2026 թվականի հուլիսին, ավելի քան 750,000 մղոն փորձարկումներից հետո, NHTSA-ն Zoox-ին տվեց առաջին առևտրային թույլտվությունը։ Tesla-ն, սակայն, նման միջնորդություն ընդհանրապես չի ներկայացրել՝ նախընտրելով միանգամից շուկա դուրս գալ ինքնահավաստագրման մոդելով։
Սահմանափակ մեկնարկն ու շուկայի հիասթափությունը
Cybercab-ի պաշտոնական գործարկումը տեղի է ունեցել Տեխասի Օսթին քաղաքում: Չնայած Tesla-ն արդեն արտադրել է շուրջ 1,000 Cybercab, local ավտոպարկում ընդգրկված է ընդամենը 45 մեքենա (ընդհանուր 420 ռոբոտաքսիներից, որոնց մեծ մասը Model Y մոդելներ են)։
Գործարկման ձևաչափը. Արարողությունը չի հեռարձակվել համացանցում։
Գնագոյացումը. Իլոն Մասկը հայտարարել է, որ ապագայում Cybercab-ը հնարավոր կլինի ձեռք բերել 30,000 դոլարից ցածր արժեքով։
Արտադրական հզորությունը. Ընկերության գործարանները պատրաստ են տարեկան թողարկել ավելի քան 125,000 Cybercab։
Սակայն կարգավորող մարմնի հետաքննությունը, գործարկման թույլ տեղեկատվական աջակցությունը և աշխարհագրական խիստ սահմանափակումները հիասթափեցրել են ուոլսթրիթյան Ներդրողներին: Լուրերի ֆոնին Tesla-ի բաժնետոմսերն արձանագրել են շուրջ 6.5% գնանկում։
Ինչ է սպասվում հետո
Եթե NHTSA-ի աուդիտը ցույց տա, որ Tesla-ն խախտել է դաշնային չափանիշները, ընկերությանը սպառնում են.
Արտադրված մեքենաների հետկանչ (Recall),
Մեքենաների կառուցվածքային վերանախագծման պահանջ,
Միլիոնավոր դոլարների հասնող խոշոր տուգանքներ։
Այս հետաքննության ելքը առանցքային կլինի ոչ միայն Tesla-ի, այլև ամբողջ ինքնավար տրանսպորտային ոլորտի համար՝ սահմանելով, թե արդյոք ավտոարտադրողները կարող են շրջանցել ավանդական բյուրոկրատական ընթացակարգերը։
