Բենզինի գնի շոկ. ուր անհետացավ ռուսական վառելիքը

Այս վեց ամսվա ընթացքում շուկայում երկու ցնցում գրանցվեց։ Այդ ցնցումները փոխեցին Հայաստանի վառելիքի շուկան ոչ միայն գնային, այլև կառուցվածքային առումով. մեկ տարվա ընթացքում Հայաստանը զրկվեց ռուսական վառելիքից։ Սա այն հիմնարար փոփոխությունն է, որը չի արտացոլվում գների մեջ և այս պահին լայնորեն չի քննարկվում հանրային տիրույթում։

Սեպտեմբերի 11-ի դրությամբ Երևանում ԱԻ-95 տեսակի բենզինի մեկ լիտրի արժեքը կազմում է 580 դրամ, ԱԻ-92-ինը՝ 550 դրամ, իսկ դիզելային վառելիքինը՝ 660 դրամ։ Մարտի 25-ից ի վեր դիզվառելիքի գինը գերազանցում է բենզինի գինը։ Փետրվարի 20-ից սկսած բենզինը թանկացել է 21 տոկոսով, իսկ դիզվառելիքը՝ 47 տոկոսով։ Փետրվարի 20-ը շուկայում վերջին հանդարտ օրն էր նախքան նավթի շուկայում գրանցված ցնցումները, որոնք պայմանավորված էին աշխարհաքաղաքական իրադարձություններով։ Դոլարային արտահայտությամբ դիզվառելիքի մեկ լիտրն այժմ արժե 1.81 ԱՄՆ դոլար։ Սա ռեկորդային բարձր ցուցանիշ է վերջին վեց տարիների ընթացքում մեր կողմից իրականացվող ամենօրյա դիտարկումների պատմության մեջ, ինչը պայմանավորված է նաև 2022 թվականի համեմատ դրամի արժևորմամբ։

Երկու ցնցում վեց ամսվա ընթացքում

Այսպիսի ցնցում նկատվել է նաև 2022 թվականին։ 2022 թվականի մարտից մինչև 2023 թվականի նոյեմբեր ընկած ժամանակահատվածում (քսան ամիս շարունակ) դիզվառելիքի գինը գերազանցում էր բենզինի գինը։ Այն առավելագույնի հասավ 2022 թվականի մայիսին՝ կազմելով 670 դրամ, իսկ 2023 թվականի սկզբին ԱԻ-95 բենզինի նկատմամբ գնային տարբերությունը կազմեց 180 դրամ։ Եթե այն ժամանակ գների աճը պայմանավորված էր Ուկրաինայում պատերազմի ակտիվ փուլի սկսմամբ, ապա ներկայումս գործում է միանգամից երկու հիմնարար գործոն։

Առաջին գործոնը հում նավթի համաշխարհային գներն են։ Դեկտեմբերին Brent տեսակի նավթի միջին գինը մեկ բարելի դիմաց կազմում էր 62 դոլար։ Արդեն ապրիլին այն հասավ միջինը 117 դոլարի՝ մեկ օրվա ընթացքում գրանցելով մինչև 138 դոլար ցուցանիշ։ Սա պայմանավորված էր Մերձավոր Արևելքում արդյունահանման ծավալների կրճատմամբ (շուկայից օրական մոտ 6–7 մլն բարել նավթի դուրսբերմամբ) և Հորմուզի նեղուցում նորմալ նավարկության դադարեցմամբ [1]։ Հետագայում գները նվազեցին մինչև 90–100 դոլարի միջակայք, ինչը, սակայն, շուրջ 50 տոկոսով գերազանցում է նախորդ տարվա ցուցանիշը։ Հարկ է ընդգծել, որ Հայաստանում վառելիքի գինը չի որոշվում օլիգոպոլիստական համաձայնություններով. տեղական շուկան բավականաչափ մրցունակ է։ Գնագոյացումը հիմնականում ձևավորվում է հում նավթի համաշխարհային գների հիման վրա՝ 6 ամիս ժամանակային լագով։ Հետևաբար, համաշխարհային շուկայում նավթի թանկացումը հայկական շուկայում արտացոլվում է մոտ 6 ամիս հետո, ինչն այս պահին էլ տեսնում ենք։

Հայաստանյան գների վրա ազդած երկրորդ ցնցումը կապված է ռուսական դիզվառելիքի հետ։ Հուլիսին, նավթավերամշակման գործարանների վրա անօդաչու թռչող սարքերի շարունակական հարձակումներից հետո, Ռուսաստանն ամբողջությամբ արգելեց դիզվառելիքի արտահանումը, ընդ որում՝ արգելքը երկարաձգվել է մինչև սեպտեմբերի վերջ [2]։ Բենզինի արտահանման արգելքը, որը գործում է 2025 թվականի օգոստոսից, նույնպես երկարաձգվել է մինչև տարեվերջ [3]։ Ռուսաստանը և Հայաստանը նույն մաքսային միության անդամներ են, և թղթի վրա ԵԱՏՄ անդամ երկրներն ազատված են նման սահմանափակումներից։ Վերջին տարիներին սա խնդիր չէր առաջացրել։ Այդուհանդերձ, ստորև ներկայացված առևտրային տվյալները վկայում են, որ գործնականում այդ արտոնությունները սառեցված են։

Brent տեսակի նավթի մեկ բարելը պարունակում է 159 լիտր։ Այս ցուցանիշի և օրական փոխարժեքի հիման վրա հնարավոր է հաշվարկել հում նավթի մեկ լիտրի արժեքը դրամով՝ այն համադրելով հայաստանյան լցակայանների միջին գների հետ։ 2022 թվականի գարնանը մեկ լիտր հում նավթի գինը հասավ 430 դրամի, իսկ դիզվառելիքինը՝ 670 դրամի։ Ներկայումս մեկ լիտր հում նավթն արժե 220 դրամ, իսկ դիզվառելիքը՝ 660 դրամ։ Գծապատկերը ցույց է տալիս համաշխարհային շոկի ազդեցությունը ներքին շուկայի վրա։ Այս երկու ցնցումից հետո ներքին լցակայաններում դիզելային վառելիքի գնի աճը համադրելի է, մինչդեռ հում նավթի արժեքը նախկին ցնցման համեմատ մոտ 2 անգամ ցածր է։ Այս անհամապատասխանությունը վկայում է նաև միջազգային շուկայում հում նավթի գնագոյացման որոշակի անհամապատասխանության մասին։

Գործնականում ներքին գինը ձևավորվում է սահմանին ձեռք բերված բենզինի և դիզվառելիքի արժեքի հիման վրա։ 2022 թվականին դիզվառելիքի սահմանային գինը դինամիկ կերպով արձագանքեց հում նավթի գնի տատանումներին՝ նախ աճելով, ապա՝ նվազելով։ Լցակայաններում գները նույնպես հետևեցին այդ միտումին. 2022 թվականի ռուս-ուկրաինական հակամարտության սկզբից տասնմեկ ամիս անց դիզվառելիքի գինը վերադարձավ պատերազմի մեկնարկի մակարդակին։ Ներկայումս մաքսային տվյալները վկայում են, որ դիզվառելիքի սահմանային գինը փետրվարին կազմել է 318 դրամ մեկ լիտրի դիմաց, իսկ մայիսին՝ 462 դրամ։ Երեք ամսում գրանցվել է 45 տոկոս աճ այն դեպքում, երբ հում նավթի գինը դրամային արտահայտությամբ աճել է ընդամենը մեկ երրորդով։ Այս հավելյալ ծախսն արտացոլում է զտված դիզվառելիքի հավելավճարը, ինչպես նաև ռուսական ուղիներին փոխարինող նոր լոգիստիկ շղթաների արժեքը։ Հաջորդ գծապատկերներում պատկերված 2026 թվականի միտումն արդեն վեց ամիս է, ինչ շարունակվում է։ 2022 թվականին շուկայի կայունացման համար պահանջվեց 11 ամիս, սակայն այժմ առկա է միանգամից երկու ցնցում, որոնք կարող են երկարաձգել բարձր գների շրջանը։ Ժամանակը ցույց կտա, թե որքան կտևեն բարձր գները շուկայում։

Ռուսական բենզինի ներկրումը դադարեցվեց 2025 թվականի օգոստոսին

Որտեղի՞ց է ներկրվում Հայաստանի վառելիքը։ 2023 թվականին պատկերը միանշանակ էր. Ռուսաստանն ապահովում էր բենզինի ներկրման 90 տոկոսը և դիզվառելիքի՝ 56 տոկոսը։ 2015 թվականից ի վեր՝ մեկ տասնամյակի կտրվածքով, ՌԴ-ի մասնաբաժինն ընդհանուր ներկրման մեջ կազմել է մոտ 75 տոկոս, իսկ դիզվառելիքի դեպքում՝ շուրջ 60 տոկոս։ Հարկ է նշել, որ ռուսական շուկայի համեմատ՝ Ռուսաստանից ներկրվող նավթամթերքի գինն ավելի բարձր է, ինչը պայմանավորված է լոգիստիկ ծախսերով և սահմանին առկա կոռուպցիոն ռիսկերով։ Բայց և այնպես, Ռուսաստանից վառելիքի ներկրումը տնտեսապես ավելի ձեռնտու էր, քանի որ այն առավել մատչելի էր այլընտրանքների համեմատ, ընդ որում՝ ԵԱՏՄ համաձայնագրով թույլատրվում էր առանց մաքսատուրքի ներկրում։ Այս պատկերը վերլուծված էր բենզինի շուկայի վերաբերյալ մեր 2024 թվականի մարտի և դեկտեմբերի վերլուծություններում և անփոփոխ էր տասը տարի շարունակ։ Այժմ շուկան բախվել է վառելիքային երկրորդ ցնցմանը՝ ռուսական նավթավերամշակման գործարանների վրա հարձակումների տեսքով, ինչն արմատապես փոխել է իրավիճակը։

Ռուսաստանն այլևս Հայաստանի վառելիքի հիմնական մատակարարը չէ։ 2026 թվականի առաջին հինգ ամիսներին ՌԴ-ից ներկրվել է բենզինի ընդամենը 20 տոկոսը և դիզվառելիքի 32 տոկոսը։ Ընդ որում, բենզինի մատակարարումների կրճատումը տեղի չի ունեցել աստիճանաբար։ Մինչև 2025 թվականի հուլիս ռուսական մատակարարումները կազմում էին ամսական ներմուծման մեկ երրորդից մինչև երկու երրորդը։ Հարկ է ընդգծել, որ այս միտումը շարունակական բնույթ է կրում, և տարեվերջին Ռուսաստանի մասնաբաժինը կարող է ավելի նվազել։ Այս միտումը դեռ սկսվել էր 2025 թվականի օգոստոսից։ 2025 թվականի օգոստոսն այն ամիսն էր, երբ ուժի մեջ մտավ բենզինի արտահանման ռուսական արգելքը։ Հայկական շուկան սկսեց այլընտրանքային ուղիներ որոնել վեց ամիս առաջ՝ նախքան Հորմուզի նեղուցի փակումը։

Որո՞նք են այլընտրանքային աղբյուրները։ Բենզինի պարագայում՝ Բուլղարիան, Ռումինիան, Թուրքիան, Բելգիան, Կիպրոսը և անգամ Ադրբեջանը։ Խոսքը վերաբերում է Սև և Միջերկրական ծովերի ավազաններում գտնվող նավթավերամշակման գործարաններին, որտեղից վառելիքը նավերով տեղափոխվում է վրացական նավահանգիստներ, իսկ այնուհետև՝ ավտոմոբիլային և երկաթուղային ճանապարհներով հասնում Հայաստան։ Դիզվառելիքի հիմնական նոր մատակարարներն են Թուրքիան, Իրանը, Ադրբեջանը և Իսրայելը։ Դեկտեմբերին հանրային հնչեղություն ստացած ադրբեջանական բեռների մատակարարումները հավաստի են. դրանք կազմում են ընթացիկ տարվա բենզինի ներկրման 3 տոկոսը և դիզվառելիքի՝ 8 տոկոսը, ընդ որում՝ այս ցուցանիշներն ունեն աճի միտում։

Ներկրման ծավալների անկում չի գրանցվել։ 2025 թվականին Հայաստանը ներկրել է ավելի շատ վառելիք, քան նախորդող որևէ տարում, և 2026 թվականի առաջին յոթ ամիսների ցուցանիշները պահպանում են նախորդ տարվա դինամիկան։ Երկիրը գնում է նույն քանակությամբ վառելիք, սակայն նոր, ավելի հեռավոր աղբյուրներից և համաշխարհային գներով։ Հարկ է նշել, որ Հայաստանը ԵԱՏՄ ընդհանուր շուկայի մաս է կազմում, և, ըստ ԵԱՏՄ համաձայնագրի, պետք է գործի ընդհանուր էներգառեսուրսների շուկա, որը ներկայումս փաստացի չի գործում։ Ընդհանուր էներգետիկ շուկան փաստացիորեն չէր գործում նաև 2025 թվականին։

Ռուսական բենզինի գնագոյացումը հիմնված էր ՌԴ ներքին կարգավորվող շուկայի վրա, և այն մատակարարվում էր երկաթուղով՝ Վրաստանի տարածքով։ Միջերկրածովյան բենզինի գինը ձևավորվում է Platts գնանշումների հիման վրա՝ գումարած ծովային բեռնափոխադրման և վրացական տարանցման ծախսերը։ 2022 թվականին մեկ լիտր հում նավթի և լցակայանում վաճառվող մեկ լիտր վառելիքի միջև եղած գնային ճեղքվածքը մեծացավ մոտ հարյուր դրամով և այդպես էլ չվերականգնվեց։

Տարածաշրջանային գների համեմատություն

Տարածաշրջանի հարևանների և ԵԱՏՄ անդամ պետությունների համեմատությամբ՝ Հայաստանում բենզինի գինն ամենաբարձրն էր։ Սա մեր 2024 թվականի մարտի վերլուծության առաջին նախադասությունն էր, որն այսօր պետք է ճշգրտվի։ Դիզվառելիքի գնով Հայաստանը տարածաշրջանում երրորդն է՝ զիջելով միայն Ուկրաինային և Մոլդովային՝ պատերազմող կամ դրան անմիջապես սահմանակից երկրներին։ Բենզինի գնով Վրաստանը և Թուրքիան ներկայումս գերազանցում են Հայաստանին։ Նավթ արդյունահանող մեր հարևաններն ունեն ավելի ցածր գին. Ադրբեջանում այն կազմում է 235 դրամ, Ղազախստանում՝ 276 դրամ, Ռուսաստանում՝ 353 դրամ։

Վրաստանի ցուցանիշը պահանջում է առանձնահատուկ դիտարկում։ Վրաստանը, մեզ նման, իր վառելիքի մեծ մասը գնում է սևծովյան նույն աղբյուրներից և լոգիստիկ առումով ավելի մոտ է գտնվում մատակարարման աղբյուրին, սակայն բենզինն այնտեղ ավելի թանկ է, քան Հայաստանում։ Հայաստանյան գինը տրամաբանական է այն երկրի համար, որն ամբողջ վառելիքը ներկրում է նախ ծովային, ապա՝ բարդ լեռնային ճանապարհներով։ Անհամապատասխանությունն ի հայտ է գալիս միայն այն ժամանակ, երբ այս գինը համեմատվում է ռուսական վառելիքի համար նախկինում վճարվող գների հետ։

Հանրային քննարկումները և վիճակագրական տվյալները

Ապրիլին, երբ Ռուսաստանը երկարաձգեց բենզինի արտահանման սահմանափակումը, Էկոնոմիկայի նախարարը հայտարարեց, որ Հայաստանը որպես ԵԱՏՄ անդամ օգտվում է քվոտաներից և խնդիրների չի բախվի [4]։ Հուլիսին «Sputnik Արմենիա»-ն հրապարակեց հոդված, որտեղ նշվում էր, որ էներգետիկայի և պարենի ոլորտներում Ռուսաստանն անփոխարինելի է [5]։ Բենզինի պարագայում փոխարինումն այս տարի արդեն իսկ իրականություն է դարձել։ Դիզվառելիքի դեպքում Ռուսաստանը դեռևս մնում է ամենախոշոր մատակարարը՝ ապահովելով շուկայի մոտ մեկ երրորդը։ Սակայն այս մասնաբաժինը դեռ ռիսկի տակ է, պայմանավորված հուլիսին Ռուսաստանի սահմանած վառելիքի արտահանման արգելքներով։ Ռուսական վառելիքին վերադառնալը հնարավոր կլինի միայն գլոբալ էներգետիկ շուկաների կայունացման, Ռուսաստանի և Մերձավոր Արևելքի նավթավերամշակման գործարանների բնականոն գործունեության վերականգնման և աշխարհաքաղաքական լարվածության թուլացման պայմաններում։ Եթե վերոնշյալ գործոններն ապահովվեն և ԵԱՏՄ տնտեսական պարտավորությունները լիարժեք գործեն, ապա Ռուսաստանից ներկրումը նորից տնտեսապես ավելի նպատակահարմար կդառնա։ Ներկայումս, սակայն, Հայաստանի Հանրապետության տնտեսությունը գտնվում է ներկրման աղբյուրների դիվերսիֆիկացիայի փուլում։

Ինչպես արդեն նշվեց, գների արհեստական բարձրացման նպատակով ներկրողների և պետության միջև որևէ համաձայնություն գոյություն չունի. ներքին գները ձևավորվում են համաշխարհային գների հիման վրա՝ որոշակի ժամանակային լագով։ Ներքին գինը ներառում է ակցիզային հարկը, ԱԱՀ-ն, սահմանային ծախսերը, հնարավոր կոռուպցիոն ռիսկերը, ինչպես նաև ներկրողի մարժան՝ յուրաքանչյուր լիտրի հաշվարկով։ Մաքսային տվյալների ուսումնասիրությունից պարզ է դառնում, որ փետրվար-մայիս ամիսներին սահմանին դիզվառելիքի գինն աճել է 45 տոկոսով։

Դիզվառելիքի արտահանման ռուսական արգելքի ժամկետն ավարտվում է սեպտեմբերի 30-ին։ Եթե որոշակի լագով պայմանավորված՝ Երևանում դիզվառելիքի գինը շարունակի մնալ 450 դրամից բարձր, ապա երկրորդ գծապատկերում պատկերված 2026 թվականի բարձր գների ժամանակահատվածը կհատի յոթ ամսվա շեմը։ Համեմատության համար նշենք, որ 2022 թվականին այս ցիկլն ավարտվեց տասնմեկ ամիս անց։