Եվրամիությունը պարզապես շատ ավելի թանկացրեց չինական էլեկտրոմոբիլները և նոր սպառնալիք ստեղծեց եվրոպական ավտոարտադրողների համար Եվրոպան խստացնում է վերահսկողությունը չինական էլեկտրական մեքենաների նկատմամբ։ ԵՄ-ն ուրբաթ օրը քվեարկեց չինական ավտոարտադրողների նկատմամբ համապարփակ մաքսեր կիրառելու օգտին: Եվրոպական ավտոարտադրողները բախվում են էլեկտրական մեքենաների վաճառքի անկման և արտանետումների նպատակներին հասնելու լուրջ ճնշման։ Եվրոպան խստացնում է վերահսկողությունը չինական էլեկտրական մեքենաների նկատմամբ, սակայն եվրոպական ավտոարտադրողներին պաշտպանելու քայլը կարող է նոր խնդիրներ առաջացնել Volkswagen-ի և BMW-ի համար։ Եվրոպական միությունը ուրբաթ օրը քվեարկեց չինական էլեկտրական մեքենաներ արտադրողներին լայնածավալ մաքսեր կիրառելու օգտին՝ նպատակ ունենալով պաշտպանել իր ավտոարդյունաբերությունը, որը բախվում է էժան չինական էլեկտրական մեքենաների դեմ անարդար մրցակցության: Այս քայլի արդյունքում չինական արագ զարգացող էլեկտրական մեքենաների արտադրողները կբախվեն մինչև 35.3%-ի հասնող մաքսի, որը կգումարվի գործող 10%-անոց հարկին: Tesla-ի համար, որոնք արտադրվում են Չինաստանում, մաքսը կլինի նվազագույնը 7.8%, իսկ MG սեփականատեր SAIC-ի նման արտադրողների համար՝ առավելագույնը: Եվրոպական մաքսերն ընդունվեցին այն բանից հետո, երբ ԱՄՆ-ը այս տարվա սկզբին ևս սահմանափակեց չինական էլեկտրական մեքենաների առևտուրը: Այս քայլը քննադատվեց Էլոն Մասկի կողմից, ով Փարիզում կայացած կոնֆերանսում նշեց, որ ո՛չ ինքը, ո՛չ էլ Tesla-ն չեն խնդրել մաքսեր սահմանել: Tesla-ի գլխավոր գործադիր տնօրենն ավելի վաղ նախազգուշացրել էր, որ չինական էլեկտրական մեքենաները «կքանդեն» իրենց արևմտյան մրցակիցներին, եթե միջոցներ չձեռնարկվեն, սակայն մայիսին նշել էր, որ կողմ չէ մաքսերին և որ Tesla-ն «հաջողությամբ» մրցում է Չինաստանում առանց դրանց: Վրեժխնդրության վախ Նոր մաքսեր կիրառելու որոշումը միաձայն չէր, և ակնկալվում է, որ Գերմանիան և Հունգարիան քվեարկել են դրանց դեմ: Գերմանիան ճնշումների տակ է իր ավտոարդյունաբերության կողմից, որի ընկերություններն, ինչպիսիք են Mercedes-Benz Group-ն ու BMW-ն, մեծ թվով մեքենաներ են վաճառում Չինաստանում և մտահոգ են, որ չինական կառավարությունը կարող է պատասխան քայլեր ձեռնարկել: Չինաստանը Volkswagen-ի ամենամեծ շուկան է. ընկերությունը 2023 թվականին վաճառել է 3.23 միլիոն մեքենա, ինչը 1.6%-ով ավելի է նախորդ տարվա համեմատ, չնայած «դժվարին շուկայական պայմաններին»: BMW Group-ը նախորդ տարի վաճառել է մոտ 825,000 BMW և MINI մեքենաներ Չինաստանում, ինչը 4.2%-ով ավելացել է, մինչդեռ Mercedes-Benz-ի մեքենաների և ֆուրգոնների վաճառքը նվազել է 2%-ով՝ հասնելով մոտ 770,000-ի: Ներդրողները, սակայն, հանգիստ էին մնում հնարավոր վաճառքի սպառնալիքի առումով. ուրբաթ օրը Ֆրանկֆուրտում VW-ի բաժնետոմսերն աճել են 2.5%-ով, BMW-ն՝ 1.8%-ով, իսկ Mercedes-Benz-ը՝ 1.5%-ով: Հունգարիան, իր հերթին, մեծ ներդրումներ է արել էլեկտրական մեքենաների ոլորտում՝ Վիկտոր Օրբանի ղեկավարությամբ, որտեղ BYD-ն իր առաջին եվրոպական արտադրական գործարանն է բացել: Մաքսերը նախատեսված են եվրոպական ավտոարտադրողներին ժամանակ տալու, որպեսզի անցում կատարեն ամբողջովին էլեկտրական մեքենաների վաճառքին՝ համաձայն ԵՄ-ի 2035 թվականի նպատակին: Սակայն դա կարող է նաև հանգեցնել Պեկինի կողմից պատասխան միջոցների, քանի որ չինական կառավարությունն արդեն սկսել է հետաքննություններ իրականացնել մի շարք եվրոպական ապրանքների նկատմամբ: Մաքսերի սահմանումը, հավանաբար, կդժվարացնի չինական էլեկտրական մեքենաների ընկերությունների համար Եվրոպայում իրենց ագրեսիվ ընդլայնման շարունակումը, ինչը նաև կարող է սահմանափակել եվրոպական սպառողների ավելի էժան էլեկտրական մեքենաներ ձեռք բերելու հնարավորությունները: Եվրոպայում էլեկտրական մեքենաների վաճառքի անկում Միևնույն ժամանակ, Եվրոպայում էլեկտրական մեքենաների վաճառքը անկում է ապրում, և շատ ընկերություններ ավելի ու ավելի են անհանգստանում մեծ տուգանքների հեռանկարից, եթե չկարողանան բավարարել հաջորդ տարվանից ուժի մեջ մտնող խիստ արտանետումների նպատակներին: Ֆրանսիական Renault ավտոարտադրողի գործադիր տնօրենը նախորդ ամսվա ընթացքում նախազգուշացրել էր, որ եթե էլեկտրական մեքենաների վաճառքը նույն մակարդակում մնա, եվրոպական ավտոարդյունաբերությունը կարող է բախվել մինչև 15 միլիարդ եվրոյի ($16.5 միլիարդ) տուգանքների: «Բոլորը խոսում են 2035-ի մասին, սակայն մենք պետք է մտածենք 2025-ի մասին, քանի որ արդեն բարդ իրավիճակում ենք գտնվում», - ասել է Լուկա դե Մեոն՝ ֆրանսիական ռադիոյին տված հարցազրույցում, որը հաղորդվել է Reuters-ի կողմից: Փորձագետները նախազգուշացրել են, որ այս արտանետումների նպատակներին ցանկացած փոփոխություն կարող է վնասել Եվրոպայի արդեն իսկ դժվարությամբ ընթացող էլեկտրական մեքենաների վաճառքին: Non-Governmental Organization (NGO) Transport & Environment-ի զեկույցը ցույց է տվել, որ չինական էլեկտրական մեքենաների ընկերությունների նկատմամբ մաքսերի կիրառումը, հավանաբար, արդյունավետ կլինի, սակայն 2025 թվականի արտանետումների նպատակները հետաձգելը կարող է խանգարել եվրոպական ավելի մատչելի էլեկտրական մեքենաների թողարկմանը՝ թողնելով սպառողներին առանց էժան էլեկտրական տարբերակների: «Էլեկտրական մեքենաների ավելի բարձր մաքսերը ճիշտ են, սակայն դրանք պետք է համադրվեն CO₂-ի նպատակների հետ: Դրանք արդյունաբերական քաղաքականության բաղկացուցիչ մաս են՝ Եվրոպայում էլեկտրական մեքենաների արտադրությունը խթանելու համար», - ասել է Transport & Environment-ի ավագ տնօրեն Յուլիա Պոլիսկանովան: «ԵՄ-ն ռիսկի է դիմում ունենալ ամենավատ արդյունքը, եթե հետաձգի 2025 թվականի CO₂-ի նպատակները՝ միաժամանակ սահմանափակելով Չինաստանից ներմուծվող մատչելի մոդելները», - հավելել է նա: ԵՄ-ն անմիջապես չի արձագանքել Business Insider-ի հարցմանն այս մասին: Աղբյուր՝ Business Insider